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2019 SAECCE “面向移动出行服务新模式的智能网联汽车技术架构”分论坛成功举行
2019-11-12 22:11:16

2019年10月23日,由中国汽车工程学会、东风汽车公司技术中心联合举办的“面向移动出行服务新模式的智能网联汽车技术架构”论坛在上海汽车会展中心成功召开。此次会议作为“2019中国汽车工程学会年会暨展览会(2019 SAECCE)”期间的重要分论坛之一,邀请整车企业、V2X解决方案厂商、AI与智能驾驶解决方案厂商、高精地图公司、众创平台、标准化机构与测试工具链公司贡献了11场精彩报告,百余位行业技术代表参加会议。

中国汽车工程学会与东风汽车公司技术中心合作举办此次论坛,旨在推动主机厂端、供应商端针对下一代移动出行方案。中国汽车工程学会将充分发挥行业平台作用、东风汽车公司技术中心将充分发挥企业优势,搭建行业交流和展示的平台,共同探索和推进新技术、新想法的落地;携手讨论战略布局、加强协同创新、促进标准协调、深化示范应用,推动移动出行生态服务圈的进步。

东风汽车公司技术中心副院长杨彦鼎担任会议主席,并代表主办方发表欢迎致辞,东风汽车技术中心先行技术部部长韩杨担任论坛主持嘉宾。

致辞嘉宾

东风汽车公司技术中心副院长 杨彦鼎

主持嘉宾

东风汽车公司技术中心先行技术部部长 韩杨

来自东风汽车、宇通客车、大唐高鸿、美国高通公司、华为MDC、德尔福科技、腾讯未来网络实验室、广汽蔚来、晶众地图、dSPACE、中国电子技术标准化研究院的11位专家代表作精彩报告。

| 转型升级,探索温心下一代智能网联汽车技术架构

东风汽车技术中心先行技术部部长 韩杨:Sharing-VAN移动出行服务技术平台

移动出行服务是智慧城市主要组成部分。智慧服务+自动驾驶+5g网联+可换装舱体=适应多种场景的未来交通工具,“汽车+服务”新业态Maas。东风公司移动出行服务转型战略:创造领先的多交通模式移动出行2019 SAECCE “面向移动出行服务新模式的智能网联汽车技术架构”分论坛成功举行服务技术平台,由单一功能到多源功能化,由地面到天空,构建全面的Sharing Van City。由载人和载物两个方向延展,实现功能多样化、产品平台共用化。

宇通客车自动驾驶研发部建模仿真2019 SAECCE “面向移动出行服务新模式的智能网联汽车技术架构”分论坛成功举行主管 李亚军:宇通自动驾驶整体解决方案

宇通已开发出L4级别无人驾驶车辆,并在2019博鳌论坛和郑州智慧岛示范运营。宇通对园区通行、景区观光、机场摆渡和无人公交等应用场景进行了探索,并开发了自主的云控平台,实现了充电调度、车辆寻位、自动充电、充电监控、实时客流信息,达到柔性化的车辆管理调度。未来,宇通将面向园区、景区、机场还有城市中公交专用道提供自动驾驶车队的运营管理的集成化、一体化、智能化解决方案,以及约车服务、自动2019 SAECCE “面向移动出行服务新模式的智能网联汽车技术架构”分论坛成功举行充电和智能交通设施等服务。

| 平台化与标准化,促进智能网联行业健康发展

华为MDC 产品线总裁 李振亚:华为MDC平台化与标准化,促进行业健康发展

智能驾驶由分布式架构走向集中式架构。智能驾驶平台化,将简化和提升车厂对产业的整合和控制力。华为MDC平台等同于智能驾驶专用超级计算机系统,包括自主知识产权、开放平台、平滑演进、端云协同。华为联合功能软件、应2019 SAECCE “面向移动出行服务新模式的智能网联汽车技术架构”分论坛成功举行用算法等生态伙伴共同发展。平台化、标准化,使能自动驾驶健康发展。

中国电子技术标准化研究院物联网研究中心主任 杨宏:智能网联汽车技术与标准体系研究

车联网是物联网最具发展潜力的一种应用,面向人的需求、车的需求、路的需求以及在此基础上对后市场的服务。在关键技术与标准化方面,我们在架构基础上从感知、网络及应用方面进行关键技术和标准化的梳理。我们认为车联网是智能驾驶的基础,智能驾驶最终是车联网的一个应用。2020年将基本形成国家车联网标准体系。

| C-V2X持续演进,助力自动驾驶发展

大唐高鸿车联网事业部常务副总经理 任世岩:C-V2X未来发展之路

5G指标,广域覆盖、热点高容量、低延时高可靠、低功耗大连接。C-V2X是基于蜂窝网5G网络的V2X,目前应用有:自动驾驶、传感共享、车辆编队、远程驾驶等。后续,我们会更多的争取在公开道路上包括高速公路、市政道路验证,真正体现C-V2X给我们带来安全、效率的提升。

美国高通公司技术标准高级总监 李俨:C-V2X持续演进赋能自动驾驶

2035年5G行业预计将带来13万美元的产出,其中2.4万亿美元产出将集中于汽车行业。高通将打造面向未来的5G平台,包括关键业务平台、增强型移动宽带、海量互联网。基于C-V2X中驾驶意图共享技术可为协作式驾驶提高更高效的路径。目前5G基站定位依然任重道远,驾驶级别高精度定位应聚焦于卫星定位、差分定位、航迹推演技术。通讯技术的演进,技术将不断迭代,而产品价格依旧是加量不加价。

腾讯未来网络实验室首席技术专家 俞一帆:5G V2X助力自动驾驶发展

5G V2X是智能网联业务落地的催化剂,能够有效降低自动驾驶成本,提升安全性和交通效率,通过强化人-车-路-云,助力移动出行服务。5G V2X引入自动驾驶后,将构成一个由云、车、网构成的全新系统。腾讯5G V2X集中于自动驾驶的开发环节。为提高开发效率,腾讯开发了基于V2X的实车在环测试,将仿真器与真实的场景通过V2X连接起来。

| 智能网联汽车——新架构 新生态

广汽蔚来智能网联中心高级技术总监兼产品总监 朱赛春:新架构 新生态

新生态重新定义了OEM的核心能力,未来智能网联汽车价格将持续走高。未来车企技术开发对策将转变为:领先对手的核心技术知识2019 SAECCE “面向移动出行服务新模式的智能网联汽车技术架构”分论坛成功举行产权掌握、关键技术战略合作或自主开发、共性技术外部委托;产品竞争战略则以低价格战略、差别化战略和集中战略为主。目前系统架构将成为OEM主导的生态制高点,即同工程解决方案和模块化设计及制造的综合。自动驾驶开发将突破现有产业链模式,转为整合tier1、tier2,变为新的tier1.5。

德尔福科技 魏少华:互联时代 智能驱动

智能驾驶带来的新的传感器以及相关信息将显著提升传动系统效率。这种智能驾驶的技术属于一个上层技术,是覆盖现有的动力推进系统的技术之上,不直接控制车辆、不直接控制动力推进系统本身,只能提供一个更加优化的驱动方式,在这个优化的驱动方式下我们可以获得更好的效率。通过5G V2X与智能驾驶的深度融合,我们可以前瞻规划路线和优化推进系统,进而提升可行驶里程。

dSPACE / Andreas GAU:数据驱动自动驾驶发展的因素及解决方案

与传统技术开发模式不同,在机器学习下的技术开发,则是采用数据驱动下数据训练模型。将其转移到汽车行业,则是收集海量车载数据,使用数据库管理,并对这些数据核训练,最后做最终的测试,将算法进行更新,这就是整个改进持续、优化的过程。对于数据质量,我们在数量外,还需关注多样性。例如,沃尔沃汽车识别袋鼠失误,主要原因并不是理论性错误,而是数据多样性不足。所以说,评估驾驶控制算法,我们还需有一个多样的实际地面真实信息。另外,对于数据驱动的开发,我们不仅仅需要用数据来完成算法训练,还需要使用这些数据来生成多样的场景库,进而支持虚拟平台的模拟。

晶众地图副总裁兼网联汽车事业部COO 杨柯:停车高精度地图助力主机厂室内导航应用落地

目前车机导航服务的用户粘性不大,产品高度同质化。晶众将提供车机+手机无缝连接的智慧停车导航车联网服务,解决停车痛点,构建服务闭环。晶众不增加车端配置,可有效提升用户粘性,增加增值服务收入和服务差异化。

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